Данная техническая заметка составлена по результатам работы с автомобилем Jeep Wrangler 2019 года выпуска. Машины приехала из Кореи с уже модифицированной аудиосистемой. Причиной обращения в сервис были плохое качество монтажа усилителей и огромный сабвуфер. Все это хозяйство было уставлено в багажном отсеке и занимало большую часть полезного объема.
По желанию владельца громоздкий сабвуфер из багажника, нужно было удалить и организовать приемлемый бас за счет штатного, который находился на своем положенном месте.
После изучения системы, ее конфигурация показалась, мягко говоря, не оптимальной.
Что имеем
В заводском исполнении, акустика Wrangler имеет 2-х полосный фронт, 2 тыловых динамика, расположенных на потолке и сабвуфер в багажном отсеке. Штатный усилитель прячется в районе рулевой колонки по левому борту. В данном автомобиле был дополнительно установлен мощный сабвуфер и переделан фронт. На штатное место мидбасов, в нижней части топредо, были установлены среднечастотные динамики. Обшивки дверей переделаны и на них установлены вуферы 16,5 см и с верху на панели, на решетки штатных Вч, закреплены отдельные твитеры в индивидуальных корпусах. Впрочем, выглядело все довольно хорошо и акустика использовалась качественная. Далее, получившаяся 3-х полосная акустическая система усиливалась в поканальном режиме тремя мощными усилителями. Вся эта красота управлялась процессором.
Что не так
Казалось бы все хорошо, классическая активная 3-х полоска, мощный сабвуфер, хороший процессор. И на этом этапе изучения системы, казалось логичным, что не задействованная в схеме штатная акустика просто отключена. Но оказалось не так. Штатные Вч, задние динамики на потолке и родной сабвуфер продолжали работать в обычном режиме. Трудно сказать какими соображениями руководствовались при проектировании этой системы, учитывая то, что установленный процессор позволяет подключить все необходимые каналы и выполнить полноценную настройку.
Штатные Вч, разумеется, были отключены. Для усиления тыловых каналов добавили в систему маленький цифровой усилитель и подключили к процессору. Дальше требоалось разобраться с сабвуфером.
Штатный сабвуфер
Было понятно, что мощности штатного сабвуфера будет не достаточно и нужно подобрать под имеющийся объем короба динамик с более длинным ходом и по возможности, большей мощности.
Вскрытие прояснило несколько моментов. Сразу стало ясно, что придется обходиться тем объемом короба, который есть. Добавить даже пару литров за счет внутренних полостей крыла не получится.
По примерным обмерам объем ящика получился примерно 22 — 25 литров. Короб сделан из пластика толщиной 4 мм. Посадочная глубина динамика всего 95 мм.
Нч динамик имеет 4 обмотки сопротивлением 2 ом каждая. По маркировке на корзине отыскать параметры головки на просторах интернета быстро не удалось. Судя по скромным габаритам магнитной системы и всей конструкции в целом, можно предположить, что номинальная мощность динамика составляет 80 -100 ватт.
Проведенные измерения показали частоту резонанса штатного динамика Fs – 29.3 Гц.
Здесь стоит заметить, что инженеры на заводе проделали не плохую работу. Несмотря на то, что штатный короб практически не имеет жесткости, в стоковой системе сабвуфер работает чисто.
При замене динамика стояла задача снизить вероятность возникновения призвуков короба сабвуфера и появления паразитных резонансов салона.
Таким образом исходные данные для выбора динамика на замену штатному получились такие:
Диаметр до 300 мм.
Посадочная глубина 95 мм.
Объем закрытого ящика 25 л.
Просмотрев параметры динамиков, которые были в наличии в ближайших магазинах на момент выполнения работ, выбор был сделан в пользу FOCAL SUBWOOFERS SUB 10
Согласно данным производителя, динамик прекрасно себя чувствует в закрытом объеме в 25 литров и при этом имеет нижнюю частоту воспроизведения 30 гц по уровню -3 дб, что практически идеально подходит для решения текущей задачи. Небольшое превышение посадочной глубины было решено за счет установки кольца проставки из фанеры 22 мм.
Штатный короб, для придания некоторой жесткости и веса, внутри был оклеен виброизоляционным материалом.
Было проведено тестовое прослушивание. Результат превзошел ожидания. Бас получился сочный и достаточно мощный. Никаких посторонних призвуков или гудения не замечено.
После завершающей проверки всей коммутации, система была собрана и произведена настройка процессора. В данном автомобиле был установлен весьма качественный Helix DSP Ultra. Это профессиональное устройство, позволяющее решить практически все задачи коммутации и настройки аудио системы любого уровня сложности, заслуживает отдельного материала, который будет написан, как только появится немного свободного времени.
Заметки на полях
В дополнение к основной теме можно добавить несколько моментов по особенностям организации аудио тракта в комплектации с штатным усилителем.
